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全球汽车芯片军备赛如火如荼

2021-06-04 中国汽车报网

从各个国家和地区制定的半导体新政来看,芯片产业逆全球化的趋势越来越明显。一方面,主要经济体都欲健全本地的半导体产业生态,纷纷向有芯片制造能力的厂商抛出“橄榄枝”,希望吸引核心企业前来入驻;另一方面,它们都希望抢占技术制高点,争夺下一个时代的半导体关键技术。

美国:520亿美元为芯片制造注入强心剂

就全球芯片产业格局而言,美国芯片企业在全球行业前10中占据半壁江山,竞争优势不小,但即便如此,美国车企也因芯片短缺持续停工减产。

继通用汽车和克莱斯勒部分本土工厂因“缺芯”短暂停工或减产后,524日,福特也宣布其8家北美工厂将分时段停产。此前,由于关键芯片的供应持续减少,福特已经关闭了多家工厂并多次减产。“这是供应链面临的最严重的冲击。”福特首席执行官吉姆·法利直言不讳地表示,未来几个月将是芯片短缺危机最严重的时期,这可能会导致福特全年减产110万辆汽车,带来25亿美元(约合人民币161亿元)的损失。

此前,美国汽车企业就不断呼吁政府重视芯片短缺问题,增加相关领域的投资。美国汽车创新联盟向美国政府发出求援信号,敦促政府向汽车行业提供资金帮助。

412日,美国政府机构召开专门会议,研究芯片短缺问题,美国总统拜登表示将拨出约500亿美元(约合人民币3215亿元),用于今后5年提振美国芯片研发和生产。520日,美国参议院民主党领袖查克·舒默公布了修改后的两党立法《2021年战略竞争法案》,计划在5年内斥资2000亿美元(约合人民币12781亿元)着力于促进美国在半导体等高科技领域的研发和制造,其中520亿美元(约合人民币3323亿元)专项用于美国本土的芯片研究和生产。该拨款将有望拉动美国地方政府和民间企业投资约1500亿美元(约合人民币9586亿元),新建710座芯片工厂。美国商务部官员表示,将想方设法帮助汽车厂商解决芯片短缺问题。

与此同时,美国芯片厂商也在加码汽车芯片领域的投资。今年3月,美国芯片巨头英特尔宣布投资200亿美元(约合人民币1287亿元)建造新的晶圆厂,并将再次进军芯片代工市场,在美国亚利桑那州新建2座芯片工厂。芯片代工巨头台积电在今年年初就曾公开表示,未来3年内将投资1000亿美元(约合人民币6391亿元),将台积电在美国亚利桑那州的工厂从1座增至6座。

此外,511日,美国半导体联盟宣布正式成立,全球有64家芯片及其上下游厂商参与其中,如苹果、谷歌、英伟达、德州仪器、IBM、英特尔等,除了美国本土企业之外,还有三星、海力士、台积电等也加入该联盟。

值得注意的是,近日韩国总统文在寅携韩国半导体、电池行业巨头高管一同访美,美韩首脑于521日在白宫举行峰会后宣布,两国同意共同努力增加汽车使用的传统芯片全球供应,并通过促进增加相互投资和研发合作,支持两国先进半导体制造业。

日本:2000亿日元让供应链“芯”安

除了美国,芯片产业曾一度领先世界的日本,其汽车企业在芯片短缺危机面前也感到“压力山大”。

524日,铃木汽车公司宣布,受全球半导体短缺的影响,61日至11日,日本相良工厂停产9个工作日。525日,日产汽车表示,继4月和5月减产后,6月继续缩减生产规模。日产汽车预计,芯片短缺近期将造成汽车减产50万辆。此外,日产有1/3的车型将不再预装导航系统,以减少芯片的使用量。“全球半导体供应短缺已经影响了汽车行业的零部件采购。由于芯片短缺,日产正在调整生产计划,并采取必要的行动以确保生产恢复。”日产发言人表示。

三菱汽车发言人表示,公司将于6月暂停位于日本、泰国和印尼5家工厂的生产,估计减少3万辆汽车的产量。

曾经一度声称“不缺芯”的丰田,如今也撑不住了。丰田近日表示,其在日本的两家整车工厂自6月开始停产310天,以缓解芯片供应不足的影响,由此造成的产能损失为2万辆。其中,丰田岩手工厂的一条生产线在67日至14日和21日至22日分两次共停产10天;另一条生产线在69日至15日停产7天。受停产影响的车型分别为C-HR系列及雅力士系列。位于日本宫城县的丰田大衡工厂在69日至11日停产3天,受停产影响的车型主要为雅力士系列。

汽车芯片危机之下,519日,日本政府发布了关于发展半导体的增长战略草案,在这项最新的计划中,日本计划拨款2000亿日元(约合人民币117亿元),重点是扶持日本国内的尖端芯片研发生产,为本国的芯片企业扩大产能,以确保未来的汽车供应链等安全。该草案计划于6月出台,其中还拟增加用于援助芯片生产技术开发的预算,支持芯片企业新建工厂,并计划吸引美国芯片厂商在日本建厂,希望通过国际合作强化供应链。日本半导体增长战略草案的目标之一,是到2030年使日本在全球新一代电动汽车所需的功率半导体市场份额提升至40%。

欧洲:500亿欧元以期改变芯片弱势地位

除了疫情,还没有其他原因能像芯片短缺这样,让欧洲车企如此大面积停工减产。

除了欧洲部分工厂减产外,大众汽车在全球的生产节奏因为“缺芯”频频被打乱。日前,大众汽车方面表示,因芯片短缺不得不在6月和7月初暂停墨西哥普埃布拉装配厂生产3周左右,这将影响捷达、途观等车型的产能。同时,自67日起,大众美国查塔努加工厂也将比原计划提前停产。因同样的原因,奥迪也于5月底被迫减产,奥迪德国两大工厂的1万名工人不再实行全日工作制,受影响的车型包括奥迪A3、奥迪A4和奥迪A5

同时,芯片短缺也迫使车企放弃一些高端功能,包括预装的导航系统等。据统计,由于芯片短缺,第一季度全球已经有大约200万辆汽车受到影响,约占全球汽车季度产量的10%。最新预测显示,芯片短缺或导致今年全球汽车产量减少390万辆,汽车产业将损失1100亿美元(约合人民币7030亿元)。

此前,欧盟委员会17个国家签署了《欧洲处理器和半导体科技计划联合声明》,宣布将在未来3年内投入1450亿欧元(约合人民币1.13万亿元)的资金,以推动欧盟各国联合研究及投资先进芯片及处理器技术。

今年2月,欧盟宣布将积极推动“欧洲共同利益重要计划”,对欧洲芯片产业的整体投资预计将达到500亿欧元(约合人民币3896亿元)。

欧盟已经意识到,当前自己在芯片技术方面的实力与经济地位不匹配,欧盟占全球GDP16%,但在全球芯片市场,欧盟的份额只有10%。因此,今年3月,欧盟发布《2030数字指南针:数字十年的欧洲方式》计划,设定了11项先进技术发展目标,其中就包括在2030年前实现先进芯片制造全球占比达到20%;先进制程达到2nm,能效达到目前的10倍等,以降低欧盟对外国关键技术的依赖。

今年5月,欧盟又公布一项供应链多元化计划,旨在减轻其在汽车芯片等6个领域对外国供应商的依赖。欧盟主管工业和服务业的执行委员布勒东公开表示,欧洲欢迎亚洲和美国芯片厂商来欧洲投资设厂。

此外,欧盟在考虑支持、补助芯片相关企业的同时,也在考虑为芯片企业减负。而且,欧盟还考虑建立包括意法半导体、恩智浦、阿斯麦尔和英飞凌等公司参与的芯片联盟。欧盟深知,作为全球重要的汽车工业基地,惟有大力发展汽车芯片,方可巩固欧洲汽车业的产业和市场地位。

韩国:510万亿韩元打造“半导体强国”

面对“芯片荒”,谁也无法置身事外,韩国汽车业同样受到冲击。

现代汽车同样因为“缺芯”而忧心忡忡。由于安全气囊芯片短缺,现代汽车韩国蔚山第五工厂第二生产线于517日至18日停产2天,该生产线主要生产公司的热销车型现代途胜和氢能源车Nexo。蔚山第三工厂的AVANTE(朗动)和Venue生产线也从518日起停产。此前,现代PORTER卡车生产线已于56日起停工,艾尼氪5KONA(昂希诺)生产线上月也因芯片缺货停产,生产索纳塔和君爵的牙山工厂也由于类似问题停产4天。

受此影响,多款车型推迟交付时间,顾客的不满情绪与日俱增,现代汽车近日已就此向顾客致函道歉。据悉,通常交付时间不超过1个月的AVANTE,目前需要等待1011周;现代途胜的交付日期尚未公布,而新车艾尼氪5已经预售的4万多辆中,上月仅交付114辆。同时,起亚也因芯片短缺原因,于517日至18日在韩国光明第二工厂停产STONIC和普莱特车型。

在韩国汽车业的呼吁下,韩国近日公布了“实现综合半导体强国目标”战略规划。韩国贸易、工业和能源部表示,芯片在韩国出口贸易中占比最大,且芯片出口有望到2030年上升至2000亿美元(约合人民币1.28万亿元)。韩国芯片技术之长在于存储芯片,三星和SK海力士在存储芯片领域技术领先,但在用于人工智能和数据处理等复杂运算的逻辑芯片方面落后于欧美。

韩国半导体战略规划指出,一是要巩固韩国存储芯片的世界领先地位,还要争取在逻辑芯片方面也能达到世界领先。为此,韩国政府为三星、SK海力士等153家韩国芯片企业投资510万亿韩元(约合人民币2.9万亿元),打造全球最大的芯片产业供应链。二是韩国政府还将为相关企业减免税款,10年内培训3.6万名芯片专家,吸引更多国外的投资,并计划为支持本国半导体产业发展立法。

据悉,全球光刻机巨头阿斯麦尔近日公布,计划未来4年内将在韩国投资2400亿韩元(约合人民币13.7亿元),打造一座光刻机设备再制造工厂及培训中心。这一系列措施如果落地,不仅将提升韩国的芯片产业,也会对汽车产业提供重要的支撑。

近日,现代汽车、三星电子、韩国政府和行业协会达成协议,希望共同努力,应对汽车芯片短缺的危机。


关键词: 全球   车用芯片   芯片制造