新冠病毒:航空公司为严重的动荡做好准备

2020-05-22 mckinsey

尽管几乎每个行业都受到新冠疫情(COVID-19)影响,但很少受到像航空和旅游业那样的重创。仅在美国,预计2020年的旅行支出将减少约4000亿美元。与2019年4月相比,美国2020年4月上旬的航空公司运力下降了70%以上,远远超过了2001年911之后的19%和2008年全球金融危机之后的11%的同比下降。预计美国航空公司的载客率现在下降了约70个百分点,大大超过了以前的危机。

随着机队停飞或大多数乘客航班取消,航空公司将精力投入到协助缓解冠状病毒的工作中。现在,许多通常会运人的飞机都在运输货物,包括用于对抗COVID-19的医疗用品。一些航空公司还向医务人员提供前往纽约市和其他受灾地区的免费往返航班,而其他航空公司则通过将人员借调到需要额外人员援助的地方(例如医疗设施和杂货店)来提供帮助。这些步骤是对危机的自然而急需的第一反应。

展望未来:航空公司需求可能如何演变

即使在较为乐观的情况下(可快速有效地控制冠状病毒的传播),到2020年航空旅行仍将减少近50%。航空公司通过降低机票价格刺激需求。人们恢复正常的行为,航空公司开始增加运营。到2021年,全球旅行将恢复到危机前的水平,并在接下来的几年中超过这一水平。

在更为悲观的情况下,冠状病毒的复苏需要长期的流动性限制,经济干预能力较弱,政府禁止旅行的时间更长。与较为乐观的情况一样,航空公司降价以刺激需求,但收益有限。对于休闲旅行者来说,经济不确定性和对感染的恐惧导致需求低迷。在业务方面,一些工作旅行被大流行期间的电视会议取代。到2020年,航空旅行需求将下降约60%~70%,直到2023年或更晚才恢复到危机前的水平。

保持模式:保持运营所需的立即行动

随着收入骤降,航空公司必须确保手头有足够的现金来为其短期运营提供资金。尽管许多大型航空公司有足够的现金来支付六个月以上的零容量运营,但其他航空公司却不得不利用他们在危机前建立的可用信贷额度。尽管有些人还在调查新的贷款,他们将使用飞机,房地产和其他未支配资产作为抵押,但他们可能难以获得资金。毕竟,随着需求收缩,他们的资产价值急剧下降。规模较小的支线航空公司尤其容易受到资金压力的影响。

政府已经介入以帮助航空公司维持流动性,一些政府正在考虑为他们提供各种财政援助方案,其中包括直接补贴、直接财政援助、减免税费等。美国已经通过《冠状病毒援助,救济和经济安全法》(CARES)刺激计划来响应航空公司的呼吁,该计划为客运航空公司预留了500亿美元的贷款和薪金支持。包括芬兰和挪威在内的其他国家已经开始向航空公司提供贷款。

重塑与变革

航空公司必须承认,曾经依赖的模式可能会消失,并且用于确定价格、航班路线和旅客奖励措施的传统方法可能不再有效,因为旅客的喜好、人口统计和行为发生了变化。因此,航空公司可能需要更新其定价和收入管理系统。

此外,航空公司还需要调整端到端的客户旅程,因为一旦旅行恢复,旅客可能会有新的期望和行为。因此,航空公司需要更新其产品、网络和运营。

最后,一旦大流行消退,航空业本身将有所不同。有些航空公司会变得更强大,而另一些航空公司将比以前更加困难,甚至完全被淘汰。在新形势下,也可能会进行进一步整合,以及重大的战略变化。


关键词:新冠病毒;航空公司; 重塑

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